{"id":1941,"date":"2019-09-16T14:43:45","date_gmt":"2019-09-16T12:43:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cannabis.es\/pw\/?p=1941"},"modified":"2020-08-27T12:35:59","modified_gmt":"2020-08-27T10:35:59","slug":"canamo-material-para-vehiculos-y-aeronautica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cannabis.es\/pw\/2019\/09\/16\/canamo-material-para-vehiculos-y-aeronautica\/","title":{"rendered":"C\u00e1\u00f1amo, material para veh\u00edculos y aeron\u00e1utica"},"content":{"rendered":"\n

Benito D\u00edaz<\/p>\n\n\n\n

El c\u00e1\u00f1amo se ha revelado como una de las materias org\u00e1nicas m\u00e1s vers\u00e1tiles del planeta. La capacidad de su fibra para fabricar papel o biopl\u00e1sticos, convierte la planta en una fuente de recursos alternativa a otras m\u00e1s contaminantes. En la actualidad, tanto la industria del autom\u00f3vil como la aeron\u00e1utica comparten la idea de la utilizaci\u00f3n de c\u00e1\u00f1amo como sustituto de la fibra de carbono u otros materiales.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Autom\u00f3viles<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Personal cient\u00edfico y de ingenier\u00eda comparte la carrera para desarrollar una sustancia alternativa a la fibra de carbono, dado su elevado coste de producci\u00f3n. Las investigaciones proponen la elaboraci\u00f3n de una sustancia biopl\u00e1stica \u201ccon memoria\u201d o \u201cprogramable\u201d seg\u00fan las distintas funciones que pueda efectuar.<\/p>\n\n\n\n

Un kilo de fibra de carbono cuesta 20 veces m\u00e1s que producir un kilo de acero, frente a la producci\u00f3n de materiales alternativos como los biopl\u00e1sticos, que tan solo costar\u00edan el doble. Sus ventajas frente a otros aislantes y pl\u00e1sticos le convierten en un material excepcional.<\/p>\n\n\n\n

Un componente m\u00e1s ligero permite la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles menos pesados, lo cual permite ahorrar combustible durante su uso. Adem\u00e1s, al ser una fibra de origen vegetal, es renovable y tiene un costo energ\u00e9tico menor, en comparaci\u00f3n con otras fibras sint\u00e9ticas. Tambi\u00e9n es m\u00e1s barata y es menos da\u00f1ina para el medio ambiente al ser biodegradable. Su resistencia excepcional y sus propiedades como aislante, hacen que su utilizaci\u00f3n en coches de alta gama en Europa sea algo habitual desde hace algunos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, la empresa francesa Faurecia usa toneladas de biopl\u00e1sticos y biomateriales en los dise\u00f1os de modelos como el Alfa Romeo Giulia y el Peugeot 308<\/strong>. \u00c9stos incorporan fibra de <\/strong>c<\/strong>\u00e1\u00f1amo en sus tableros y paneles de puertas<\/strong>. As\u00ed, el tablero del Alfa Romeo Giulia pesa un 17% menos que el tipo de tablero est\u00e1ndar. El del Peugeot 308, un 25% menos que los dem\u00e1s. \u201cEl c\u00e1\u00f1amo tiene una fibra que, al mezclarse con resinas pl\u00e1sticas como el polipropileno, se convierte en un material muy resistente y ligero\u201d<\/em>,<\/em> comenta en declaraciones el gerente de ventas y mercadotecnia de APM, Pierre Demortain.<\/p>\n\n\n\n

BMW y Mercedes<\/strong> tambi\u00e9n se unen al empleo del biopl\u00e1stico de C\u00e1\u00f1amo<\/a> en modelos de alta gama. BMW, en particular, ha venido presentando prototipos tales como el coche el\u00e9ctrico i3 Ciudad y el deportivo h\u00edbrido i8. Incluso la prestigiosa casa Porsche<\/strong> ha creado el modelo 718 Cayman GT4 Clubsport, que incluye puertas compuestas por fibras org\u00e1nicas de lino y c\u00e1\u00f1amo, junto a su carrocer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Los contratos entre productores de c\u00e1\u00f1amo e industrias \u201cverdes\u201d han permitido regenerar la agricultura en varias zonas, tales como las cercanas a Whasington en EEUU. Es algo a contemplar en la pol\u00edtica agraria.<\/p>\n\n\n\n

Aeron\u00e1utica<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Las mismas razones que impulsan a la industria del autom\u00f3vil mueven a las aeron\u00e1tica y aeroespacial a mostrar inter\u00e9s por estas cualidades \u00fanicas del c\u00e1\u00f1amo. En esta \u00e1rea, las m\u00e1s recientes investigaciones se han orientado a la conjunci\u00f3n de resinas a partir de az\u00facares provenientes de fuentes no-alimenticias.<\/p>\n\n\n\n

Para atender las necesidades de la industria, se piensa en integrar fibras naturales para aumentar sus propiedades mec\u00e1nicas y aplicar un tratamiento superficial que contrarreste su grado de inflamabilidad. Tras la s\u00edntesis de componentes, entre los que compiten el yute, el lino y el c\u00e1\u00f1amo, son mezclados con resinas epoxi multifuncionales empleando los az\u00facares antes mencionados<\/strong>. Las combinaciones resultantes arrojan resultados equilibrados entre inflamabilidad reducida y mayor estabilidad t\u00e9rmica, adem\u00e1s de un material de dureza excepcional y gran ligereza, como afirma el estudio de la comisi\u00f3n europea Cordis.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los primeros proyectos destinados al p\u00fablico general es el de la empresa Hempearth Group, construyendo el primer avi\u00f3n del mundo hecho totalmente de fibra de c\u00e1\u00f1amo. Este aeroplano incluye biopl\u00e1sticos desde las paredes y asientos del avi\u00f3n, hasta las alas y cojines. Fundada en 2012 en Canad\u00e1, su cat\u00e1logo de compras incluye remos, aceites, flores y hasta tablas de surf elaboradas a partir de c\u00e1\u00f1amo. El aparato tiene una envergadura de 11 metros y funciona con biocombustibles.<\/p>\n\n\n\n

El coche de C\u00e1\u00f1amo de Henry Ford<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Las m\u00faltiples aplicaciones de los biopl\u00e1sticos nos pueden resultar muy novedosas, pero sus cualidades eran ya bien conocidas en los a\u00f1os 40, cuando Henry Ford decidi\u00f3 apostar por ellas. El 13 de agosto de 1941, Ford present\u00f3 un prototipo de autom\u00f3vil con carrocer\u00eda hecha de biopl\u00e1sticos derivados del c\u00e1\u00f1amo. Lo hizo en una feria cercana a las oficinas de la Ford en Dearborn, Michigan. La f\u00f3rmula original de esos biopl\u00e1sticos se perdi\u00f3, ofreciendo argumentos a quien sostiene que en realidad estaban constituidos por fibras de soja.<\/p>\n\n\n\n

Tras la prohibici\u00f3n del c\u00e1\u00f1amo en Estados Unidos y la destrucci\u00f3n del prototipo, la fabricaci\u00f3n se detuvo y cay\u00f3 en el olvido. Tan solo nos quedan las prof\u00e9ticas palabras de Henry Ford, que dijo: \u201cEl combustible del futuro vendr\u00e1 de frutas como los zumaques que hay junto al camino, o las manzanas, o las hierbas o el serr\u00edn\u2026 casi de cualquier cosa. Hay combustible en cada pieza de materia vegetal que puede ser fermentada. Hay suficiente alcohol en un acre de patatas para impulsar la m\u00e1quina que cultiva los campos durante m\u00e1s de cien a\u00f1os\u201d<\/em>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tiempo de lectura:<\/span> 3<\/span> minutos<\/span><\/span>Benito D\u00edaz El c\u00e1\u00f1amo se ha revelado como una de las materias org\u00e1nicas m\u00e1s vers\u00e1tiles del planeta. 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